雙登蓄電池6-GFM-65 12V65AH直流屏UPS應急備用蓄電池

雙登蓄電池6-GFM-65 12V65AH直流屏UPS應急備用蓄電池

在安裝蓄電池的時候，還有許多的注意事項，下面我們來做具體的分析:
1、按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用ups蓄電池。
2、不要在蓄電池上給予異常的振動與撞擊。
3、在安裝過程中要注意絕緣。
4、不要把機器安裝成密閉形結構。
5、在安裝過程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。
6、請不要把不同種類的蓄電池混合使用。
7、不要讓ups蓄電池與有機溶劑接觸。
雙登蓄電池6-GFM-65 6-GFM系列規格及參數利用通訊功能

目前，絕大多數大、中型UPS都具備與微機通訊和程序控制等可操作性能。在微機上安裝相應的軟件，通過串/并口連接UPS，運行該程序，就可以利用微機與UPS進行通訊。一般具有信息查詢、參數設置、定時設定、自動關機和報警等功能。通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負載利用率、電池容量利用率、機內溫度和市電頻率等信息；通過參數設置，可以設定UPS基本特性、電池可維持時間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。

及時更換廢/壞電池

安裝時應擰緊螺母，以防止充放電時產生火花甚至爆炸。

1、蓄電池的聯接

●  額定容量不同、性能不同、新舊不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。

●  實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。

●  實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。

●  蓄電池組連接和引出請用合適的導線。

●  連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至爆炸的危險。

●  正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。

●  連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。

●  連接時，連接工具應絕緣，電池上面禁止放連接片等金屬物品，以防止短路。

●  新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。

（1）布線時要留意平安

　　（2）網線布置要走線槽，切勿隨意布置

　　（3）網線不要和光纖混合在一同

　　（4）網線不要和強電電源混合在一同

　　（5）留出一定間隔，以便網線能綁在機架兩邊

　　（6）在一定的長度內要打一根扎帶停止固定

　　（7）將剩余的網線繞好圈，綁好后放在效勞器頂端或者置于機架兩端內側

　　相鄰單格內的正、負極板群的放置位置成中心對稱(即相鄰正、負極板群的正、負 電極朝向相反；除個和后一個單格內的正、負極板群外，相鄰正、負極板的正、負極 柱依次經過匯流導體銜接。 假定電池的正接線柱與個單格內的正極柱銜接，則個單格內，正極柱需 要與電池的正接線柱銜接，負極柱與第二個單格內的正極柱銜接。后一個單格內的情形 與之對應，負極柱需求與電池的負接線柱銜接，正極柱與倒數第二個單格內的負極柱銜接。 假定電池的負接線柱銜接與個單格內的負極柱銜接，則狀況與上述相反。 外殼的上、下兩端設有端蓋，端蓋密封穿出單格的上下兩端的所述正、負極柱；所 述外殼上還設有正、負接線柱，正、負接線柱與對應的正、負極柱銜接。 所述每個單格都設有溢氣閥和注液孔，當壓力過量時讓氣體自動逸出，注液孔用 于補充液體。

　　電池優點：

　　1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

　　2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

　　3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

　　4.我們的目的是節約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

　　雙登蓄電池在滿電狀態下，運用者在對其停止充電，會對雙登蓄電池性能帶來很大的傷害。充溢電后的雙登蓄電池再繼續停止電量的補充，將會耗費電池極板活性物質，使雙登蓄電池在工作中參與反響的物質減少，容量不能完整放出，以至形成雙登蓄電池容量缺失，會對雙登蓄電池構造帶來直接且嚴重的危害，招致雙登蓄電池性能失效。

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。