科士達YDC9102S-RT 機架式安裝UPS 2000VA/1800W標機

產品核心特點

工作模式

雙變換在線式設計

輸入功率因數校正（PFC）技術，輸入功因高達0.99

DSP全數字化控制

數字化控制，控制系統更加***

ECO功能

ECO運行模式***，降低用戶使用***

智能充電方式

用戶可設定充電電流，恒流、恒壓和浮充充電模式可自動平滑切換

1~3KVA充電電流可擴展，6~10KVA充電電流可設置

環境適應性強

寬廣的電壓輸入范圍，避免頻繁地切換至電池供電

輸入頻率范圍大，接入各種燃油發電機均可穩定工作

保護周全可靠

開機自診斷功能

輸出過載、輸出短路，逆變器過溫、電池欠壓預警和電池過充電保護功能靜態電子旁路開關

直流啟動功能

1～3KVA機型具備輸入零火線偵測功能

風扇智能調速設計，延長風扇壽命，***

LCD顯示

LCD/LED雙重顯示

智能管理

USB、RS232通信接口

SNMP適配器（選配）、繼電器卡   （選配）

并機卡（6~10KVA機型）

科士達UPS電源產品參數：

額定電壓（VAC）220V

輸入電壓范圍（VAC）162~268（±5%）

輸入頻率范圍（HZ）45~55（±1）

輸出電壓（VAC）220±10%

核心優勢：

1.質量穩定，市場保有量超過30萬臺。
2.整機效率高達96%，高于同類產品兩個百分點。
3.:輸入電壓范圍（115~295VAC），適應于電網波動大的場合。
4.輸出功因0.8/0.9，比同類產品帶載能力強。
5.并機可共用電池組，電池電壓可選配（16/18/20節）。
6.可根據電池容量的改變，自動調整充電電流，延長電池使用壽命。
7.并機通訊冗余，保障并機穩定運行。

8.環境適應性強

工作模式：

雙變換在線式設計，輸入功率因數校正（PFC）技術，輸入功因高達0.99

1、安全性能好：松下蓄電池正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹

??2、放電性能好：松下蓄電池放電電壓平穩，放電平臺平緩。

??3、耐震動性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹，開路電壓正常。

??4、耐沖擊性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹，開路電壓正常。

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）