德國陽光蓄電池A412/65G6系統延遲應用方案12V65AH

1蓄電池基本技術參數:型式:網控式密鉛酸;電池額定電壓:12V;電池浮充電電壓:1338-13.62 V;電池均衡充電電壓:13.8-14.4V;營電池正常浮充電電流: 1mA/Ah

2當蓄電池環境溫度在-10%C~+45C條件下，其性能指標應滿足正常使用要求

3蓄電池在環境溫度20C~ 25C時的浮充運行壽命應不低于10年。

4電池組按規定的試驗方法，10h率容量應在次充放電循環時不低于0.95C10，第五次循環應達到C10，放電終止電壓為11.1V.

5投標人應提供蓄電池接線板及其附件。6蓄電池采用全密封防泄漏結構，外殼無異常變形、裂紋及污跡，上蓋及端子無損傷，正常工作時無酸霧逸出。蓄電池極性正確，正負極性及端子有明顯標志，便于連接，極板厚度必須符合國家有關標準要求與使用壽命相適應.8電池電壓均衡性應滿足一組蓄電池中任意二個電池的開路電壓差不超過20mV(2V蓄電池)。9靠電池使用期間安全閥應自動開啟團合，閉閥壓力應在1kPa~10kPa范圍內，開閥壓力應在10kPa”49kPa范圍內。實踐證明，開閥壓力應程低些，取10kPa~ 15 ka較為合適，而閉閥壓力值接近于開閥壓力值為好.

10二個蓄電池之間連接條的壓降，3110時不超過8mV。11電池間接線板、終端接頭應洗擇導電性能優良的材料，并具有防腐蝕措施。蓄電池槽、蓋、安全閥，極柱封口劑等材料應具有陽燃性12蓄電池在大電流放電后，極柱不應熔斷，其外觀不得出現異常。

13營電池封置 90天后，其荷電保持能力不低于85%蓄電池的密封反應效率不低于95%.14蓄電池的設計壽命不小于10 年;使用壽命在0 - 40C的環境時，不小于8 年。15蓄電池具有很強的耐過充能力和過充壽命。以0.3110電流連續充電16h后，外觀應無明顯變形及滲液16蓄電池自放電率每月不大于4%。

17蓄電池在-30°C和65°C時封口劑應無裂紋及溢流.

18投標人提供的蓄電池內阻值，應與實際測試的蓄電池內阻值一致。

19蓄電池上需配備防塵防靜電防腐蝕阻燃置。

德國陽光蓄電池

 產品其它特性：

卓越的德國陽光A500蓄電池采用國際的膠體技術

EUROBAT等級：普通電池

自放電率極低，適合長時間獨立存放達兩年以上（20℃）

依據IATA，DGR第A67條款對航空、鐵路和公路運輸方式無須作出限制

產品特征：

容量范圍（C10）：5.5Ah—200Ah 電壓等級：12V； 設計浮充壽命：在25℃±5℃環境下，12V系列為15年； 循環壽命：在標準使用條件下，A400-12V系列25%DOD循環2950次； 自放電率≤2%/月； 充電接受能力高，節時節能； 工作溫度范圍寬：-20℃～55℃ 擱置壽命：充足電后，在25℃環境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復到額定容量的。 抗深放電性能好： 100％放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量。

結構特點：

電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長； 氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩定； 極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好； 隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池專用隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長； 過量電解液設計：電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象； 膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落； 專利膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠； 陽光電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠；

自放電

電池采用高純原料和特殊配方工藝，組裝后電池內阻很低，28天自放電率小于4%。
安裝使用方便

電池出廠時已經處于充足電狀態，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

使用壽命長

采用耐腐性良好的鉛鈣金板柵，在25℃的環境溫度下，設計浮充壽命可達10年。
高功率放電性能好

采用了內阻值很小的優質極板設計和玻纖隔板，高強度壓緊裝配工藝，使得電池內阻。在-15～50℃溫度范圍內,可進行0.25C的大電流放電，且產生的熱量很小，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。

1、安全性能好：松下蓄電池正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹

??2、放電性能好：松下蓄電池放電電壓平穩，放電平臺平緩。

??3、耐震動性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹，開路電壓正常。

??4、耐沖擊性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹，開路電壓正常。

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）