理士蓄電池DJM1290/12V90AH電力驅動系統應用

理士蓄電池簡介:

LEOCH蓄電池采用耐腐腐蝕高的獨特板柵合金配方和活性物質配方,同時采用先進生產工藝及特殊的結構設計、獨特的氣體再化合技術和特殊隔板及緊裝配結構,嚴格的生產過程工業控制、品質保障軟件技術使蓄電池具有以下特點:

· 壽命長。正常使用情況下,LEOCH電池DJ系列浮充設計壽命可達16年,DJM及DJW系列浮充設計壽命可達12年。

· 自放電率極低。在25℃室溫下,靜置28天,自放電率小于1.8%。

· 容量充足。保證蓄電池****的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。

· 使用溫度范圍寬。蓄電池可在-40℃~60℃的溫度范圍內使用。LEOCH電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方,在低溫下仍有優良的放電性能,在高溫下具有強耐腐蝕性能。

· 密封性能好。能保證使用壽命期間的安全性及密封性,無污染、無腐蝕,蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結構,能將產生的氣體再化合成水,在使用的過程中無需補水、無需維護。

· 導電性好。采用紫銅鍍銀端子,導電性優良,使可大電流放電。

· 充電接受能力強。可快速充電,容量恢復省時省電。

· 安全可靠的防爆排氧系統。可使在非正常使用時,消除由于壓力過大造成電池外殼故障的現象

生命的價值在于追求,LEOCH的品牌在于質量,在ISO9001質量體系嚴格執行以下管理:一、設備控制:凡全電腦自動控制的工序(氣密性檢測、加酸、充電等),務必保證參數的有效執行。

二、原料控制:對所有沒有經過化驗室嚴格檢驗合格的原材料禁止投入生產。

三、生產過程控制:生產線上半成品必須合格并經過多次巡檢。

1. 長時間放電特性。

2. 適用于備用和儲能電源使用。

3. 特殊的極板設計，循環使用壽命長。

4. 特殊的鉛合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

5. 專用隔板增強了電池內部性能。

6. 熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。

7. 氣體復合效率高。

8. 失水極少無電解液層化現象。

9. 貯存期較長。

10. 良好的深放電恢復性能。

11. 采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

12. 自放電率極低，適應溫度范圍廣。

13. 采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

應用領域：廣泛使用在通信系統、電力系統、應急燈照明系統、自動化控制系統、消防和安全警報系統、太陽能、風能系統、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫療系統設備、電動車、電動工具等。

1. 保證所售商品均為行貨，承諾假一罰十。

2. 理士全系列蓄電池提供全國聯保。

3. DJ全系列蓄電池提供三年保修（大于26AH）。

4. （1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

5. （2）  吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能（3）  UL的認證的組件（4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟（5）  可以以任何豎直，旁側或端側方位放置（6）  符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸（8） 可以以非危險品（根據IMDG修正27款）進行水路運輸（9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用

    （ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）

6. 蓄電池特性

7. ◆槽式化成保證電池達到99.99%容量,并使電池均衡性達到優化。

   ◆高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

   ◆安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

   ◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

 ?導電性好的放電性

 ?容量充足

 ?安全可靠的防爆排氣系統

 ?使用溫度范圍寬

 ?密封性能好充電接受能力強 

?結構特點板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少

  ?電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級）

  ?端子密封：采用多層極柱密封專有技術；

  ?緊裝配設計：較高的極群裝配比，有效防止活性物質脫落；

  ?安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過程中

? 通信基站、電信系統? 機房數據、通信? 發電站、電力傳輸系統? 太陽能發電系統、風能發電系統? 信號系統、應急燈照明系統? UPS不間斷電源、 EPS系統、安防系統? 電動童車、小型電子儀器? 移動電子設備、電動卷閘門? 醫療設備、后背電源? 直流屏電源系統

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）