科士達蓄電池6-FM-150/12V150AH警報系統設備

1、 免維護

采用獨特的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION）。不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。

研究新一代電池技術的科學家經常會放棄鋰離子電池，聲稱現行的鋰離子電池技術成本太高、易燃，而且在滿足未來清潔能源需求以及綠色出行方面短板太明顯。但美國阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory)進行的一個為期五年的電池研發項目已經過去了四年時間，負責研發的工程師卻不得不承認：在短期內，電池市場上鋰離子的地位還難以被撼動。

工程師凱文˙加拉格爾(Kevin Gallagher)說：“可以這么說，其他方面的電池技術要想達到鋰離子電池的水平還異常困難。我想，這是許多研究新電池技術的團隊都已經意識到的問題。”

加拉格爾在阿貢實驗室能量儲存研究中心(JCESR)工作，中心的主要工作是創造一種創新性新電池。他研發了開放源代碼式的電池性價比模型(BatPaC)，主要評估鋰離子電池與下一代電池的性能表現以及經濟效率。

加拉格爾介紹，鋰離子的優勢是它在市場中的地位以及它所激發出的創造力。首次在1980年發明，并由索尼公司在1991年商業化，鋰離子電池在現實世界中逐步盈利并在電腦以及手機領域取得了十足發展。

不過，鋰離子電池在能量密度方面還根本無法與汽油相比。哈佛化學家丹˙諾切拉(DanNocera)說：“當你進入一輛Tesla電動汽車時，實際上你進入的是一個巨大的電池組。”諾切拉從事完善下一代電池的工作，他補充道：“當特斯拉鋰離子電池的能量密度下降時，我們就得去電網充電。”加拉格爾對特斯拉CEO埃隆˙馬斯克的工作表示贊賞，因為他將“電池變得性感，而這不是一份容易的工作”。

（1）成本

燃料電池成本太高，要與內燃發動機競爭，其成本必須接近內燃機。目前內燃機成本為每千瓦25～35美元，燃料電池系統的價格必須接近每千瓦30美元才具備競爭力。燃料電池作為家用或其它輔助電源，其價格也必須低于1000$/kW。圖3列出了燃料電池電堆不同部分所占的成本比例[5]。質子交換膜和電極催化劑的成本占了整個電池電堆成本的一半多。其次雙極板和氣體擴散層也占有很大的比例。要使燃料電池商業化，必須降低質子交換膜的成本，尋找非貴金屬催化劑，以及生產低廉的氣體擴散層和雙極板。

（2）耐用性和可靠性

燃料電池的耐用性和可靠性有待提高。燃料電池系統的壽命至今還沒有確切的標準。對于車用燃料電池系統至少要達到當代車用內燃機引擎的壽命，即5000小時的壽命（相當于150,000英里）。而對于家用燃料電池系統，其壽命要達到40,000小時，工作溫度從-35℃至80℃，只有這樣才能得到市場的認可。

（3）重量和體積

燃料電池系統的重量和體積必須減少以達到車用的要求。這不僅要求燃料電池電堆體積小，重量輕，同時也要求其它配件如傳感器，壓縮機，過濾器等要小。

其它諸如空氣、熱及水處理，如何利用廢熱等都需要進一步的研究。美國能源部根據以上燃料電池發展所遇到的挑戰，對于燃料電池各個部件進行攻關研究。去年美國公布了一億美元的經費用于燃料電池研究，主要研究方向有質子交換膜和膜電極組合，催化劑和雙極板等。

■應用照明系統 

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■鐵路、航用、交通。

■電廠、變電站、核電站。

■消防安全警報系統。

■各種無線通訊設備

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■各種電動工具、電動玩具、電瓶車。

■太陽能儲存能量轉變設備

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■控制設備及其他緊急保護系統。

特點FEATURES

■鉛鈣多元合金板柵,涂膏成型的電極板:大容量,自放電小,析氣少,壽命長。
■鉛錫多元合金匯流排:內阻小,耐腐蝕,能經受長期浮充使用。
■先進的 AGM 隔離板:將電解液盡量吸收,不留游離液體,順利完成氣體陰極吸收。
■ ABS 工程塑料外殼:牢固、耐老化。
■硅氟橡膠密封帽:安全,防爆。
■銅基鍍銀端子:接觸電阻小,不生銹。
■分析純電解:自放電小。
■獨特配方:深放電恢復性能好。

放電時,放電電流不應大于 3C ( A ),電池放電的終止電壓參照電池放電曲線圖,請不要使終止電壓低于

充電特性CHARGE FEATURES

電池浮充使用,充電電壓控制在 13 。 6V~13 。 8V ,電流不得大于 0 。 25C ( A )。電池充電時,過高或過低的充電電壓會造成電池長期處于過充或不飽和充電狀態,影響電池壽命。
自放電特性SELF DISCHARGE FEATURE

電池自放電功率與環境溫度有關 , 在 20 攝氏度 環境溫度下 , 電池自放電率為每月大給減少 3% 的常量 .
安裝使用與維護INSTALLATION,OPERATION AND MAINTENANCE

■電池在運輸途中或保存過程中由于自放電損失一定容量 , 請使用前進行補充電 , 建議每月 3~6 個月補充電一次 .
■電池出廠時已是初充電狀態 , 所以不要將正負端子短接 .
■應正確選用電池 , 新舊蓄電池不能混合使用 .
■實際容量相同的電池或電池組方可串聯使用 .
■實際電壓 , 容量相同的電池或電池組方可并聯使用 ( 并聯使用不超過 4 組 ).
■讓電池有一個良好的工作及儲存環境,應話在干燥、通風的地方使用,避免陽光直射,遠離熱源及高溫物體。電池放電時,工作溫度請控制在 20 攝氏度 ~ 50 攝氏度 范圍內。
■使用電池時應當正立安裝放置,不建議側放使用。電池組中每個電池間端子連接要牢固。
■放電后不要旋轉務必立即充電。
■在使用中, 應定期檢查電池,若長期處于充電狀態,而不放電,會使電池活性變差,故一般三個月進行一次放電試驗,放電容量在電池的 50% 左右,然后對電池重新充電。

 安全可靠性高

采用可自動開啟關閉的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。且在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主專利技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

 使用壽命長

在20℃環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，FM固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，FML系列電池浮充壽命可達10年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列、太陽能深循環系列電池浮充壽命可達15年，GFMJ系列電池浮充壽命可達18年。

 自放電率低

采用的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率。在20℃的環境溫度下，科士達蓄電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。

導電能力強

采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

 方向性強

特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

 適應環境能力強無污染 

可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防爆區的特殊電源。

蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設備同置一室。