德國陽光蓄電池A602/800 2V800AH電力設備專用蓄電池

德國陽光蓄電池A602/800 2V800AH電力設備專用蓄電池

（一）、 德國陽光蓄電池 結構特點

    1、電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
    2、氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩定；
    3、極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；
    4、隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池專用隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；
    5、過量電解液設計：電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；
    6、膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落；
    7、專利膠體蓄電池安全閥，靈敏度高，使用安全可靠；
    8、電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠；

產品特征

1.        容量范圍（C10）：200Ah—3000Ah

2.        電壓等級：2V；

3.        設計浮充壽命：在25℃±5℃環境下，設計浮充壽命為20年；

4.        循環壽命：在標準使用條件下， 25%DOD循環5500次；

5.        自放電率≤3%/月；

6.        充電接受能力高，節時節能；

7.        工作溫度范圍寬：-25℃～60℃

8.        擱置壽命：充足電后，在25℃環境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復到額定容量的100。

9.        抗深放電性能好： 100放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量。

結構特點

·      極板：正極板采用管式極板，可有效的防止活物質的脫落，正極板骨架由多元合金壓鑄成型，其合金組織晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，使用壽命長；負極板為涂膏式極板，板柵為放射狀結構，提高了活物質的利用率和大電流放電能力，充電接受能力強；

·      電解質：主材料采用德國氣相二氧化硅制作，剛注入時為稀溶膠狀態，能充滿電池內整個極板空間，使極板各部反應均勻。其富液量設計，使電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，其熱容量大，散熱性好，不會產生熱失控現象。電解質在成品電池中呈凝膠狀態、不流動，所以無漏液及分層現象；膠體電池解液密度極低，一般在1.24～1.26g/ml，對極板的腐蝕較輕；

·      氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩定；

·      隔板：采用歐洲AMER-SIL公司的膠體電池專用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，電阻低。具有更大的電解質存儲空間，與膠體電解質親合度高，電池循環使用壽命長；

·      過量電解液設計：電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；

·      膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落；

·      電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠

1、免維護

采用獨特的氣體再化合技術（GASRECOMBINATION）。不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。

2、安全可靠性高：

采用自動開啟、關閉的安全閥，防止外部氣體被吸入蓄電池內部，而破壞蓄電池性能，同時可防止因充電等產生的氣體而造成內壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。
德國陽光蓄電池圖片
3、使用壽命長：

在20℃環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3年，FM固定型密封電池浮充壽命可達6年，FML系列電池浮充壽命可達8年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

4、自放電率低：

采用優質的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環境溫度下，Kstar蓄電池在6個月內不必補充電能即可使用。

5、適應環境能力強：

可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。

6、方向性強：

特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

7、綠色無污染

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。