英國霍克蓄電池NP65-12太陽能UPS應急蓄電池12V65AH

英國霍克蓄電池NP65-12太陽能UPS應急蓄電池12V65AH

1、優化電池活性物質配方，電池容量高于DIN40742標準；
2、單體大容量3170AH，避免了電池并聯造成的容量損耗和不平衡；
3、氣體復合率大于98%，電池無須加水，低維護量；
4、自放電率低，儲存2年時間無須補充充電；
5、循環壽命大于1200次80%DOD；
6、能快速回充，大充電電流為40%C10；
7、正常使用時沒有酸霧逸出，電池可以安裝在辦公室或主設備室；

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。 2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。 3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電 池膨脹及破裂,開路電壓正常。 4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹 及破裂,開路電壓正常。 5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放 電要求的電阻),恢復容量在75%以上。 6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開 路電壓正常,容量維持率在95%以上。 7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

1、采用固體凝膠電解質。在同等體積下，電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象。對環境溫度的適應能力（高、低溫）強。

2、內部無游離的液體存在，無內部短路的可能。

3、電解質濃度低，對板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現象。

4、采用無銻合金電池板，電池自放電率低，在20攝氏度下電池存放兩

年不需補充電。

1、優化電池活性物質配方，電池容量高于DIN40742標準；

2、單體大容量31

英國霍克電池集團早在1891年就開始生產各種蓄電池，是世界上早的電池制造商之一。經過逾百年的發展，已成為歐洲乃至世界工業電池的。2002年霍克電池集團并入美國Enersys 集團，成為全球大的工業電池供應商。Enersys的辦事機構遍布全世界，位于深圳的辦事處為中國的用戶提供直接的、的售后服務。[1]

優點

2、單體大容量3170AH，避免了電池并聯造成的容量損耗和不平衡；

3、氣體復合率大于98%，電池無須加水，低維護量；

4、自放電率極低，儲存2年時間無須補充充電；

5、循環壽命大于1200次80%DOD；

6、能快速回充，大充電電流為40%C10；

7、正常使用時沒有酸霧逸出，電池可以安裝在辦公室或主設備室；

8、安裝簡便，可根據現場空間和承重安排臥式或立式安裝[2]

英國霍克蓄電池具體型號列表

Supersafe T系列產品

電 池 型 號	單 體 電 壓 （V）	額定容量 （AH） 環境溫度25℃		內阻 （Ω）	按BS6290標準之容量（AH） 環境溫度20℃，并已考慮電池單 元連接條和電池組連接之壓降								外形尺寸 （mm）							重量 （kg）
1小時率，終 止電壓1.75V	3小時率，終 止電壓1.80V		10小時率，終 止電壓1.85V			長	寬		高
2T310	2		335	0.216×10	190			240		300					204		204	225			23.0
2T460/4	502	0.183×10	285			360		450					300		33.1

使用壽命長

采用耐腐性良好的鉛鈣金板柵，在25℃的環境溫度下，設計浮充壽命可達10年。
高功率放電性能好

采用了內阻值很小的優質極板設計和玻纖隔板，高強度壓緊裝配工藝，使得電池內阻。在-15～50℃溫度范圍內,可進行0.25C的大電流放電，且產生的熱量很小，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

 

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

 

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）