科士達工頻UPS不間斷電源EP20-L三進三出工頻在線式20KVA/16KW

、純雙變換式電路架構設計；
2、DSP技術設計******；
3、輸出功率因數0.9；
4、寬輸入電壓范圍：110-300VAC；
5、具有有源功率因數效正；
6、具有ECO運行節能模式；
7、具有緊急關機EPO模式；
8、可搭配發電機使用；
9、SNMP+USB+RS232多種通信方式；
10、3段式可擴展充電設計，優化電池性能；
11、可調節的電池數量18-20節；
12、N+X并機冗余功能；
13、輸出隔離變壓器可選，提供完整隔離和共模干擾模式。

工作模式

雙變換在線式設計

1/2/3kVA充電電流可擴展6/10kVA·直流啟動功能

充電電流可設置

輸入功率因數校正(PFC)技術,輸入

功因約達0.99

全數字化控制

·數字化控制，控制系統更加穩定可靠

環境適應性強

寬廣的輸入電壓和輸入頻率范圍，避免頻繁地切換至電池供電

支持接入燃油發電機穩定工作

保護周全可靠

ECO功能

開機自診斷功能

ECO運行模式,高效節能,降低用戶使用成本

輸出過載、輸出短路，逆變器過溫、電池欠壓預警和電池過充電保護功能,靜態電子旁路開關

智能充電方式

風扇智能調速設計,延長風扇壽命，高效節能

用戶可設定充電電流，恒流、恒壓和浮充充電模式可自動平滑切換

LCD顯示

·LCD/LED雙重顯示

緊急關機功能

6/10kVA標配EPO遠程關機接口(1/2/3kVA選配)

智能管理

RS232通訊接口

6/10kVA標配USB(1/2/3kVA選配)

SNMP(選配)千接點卡(選配)

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。