科士達12V38AH蓄電池6-FM-38A弱電機房應急

科士達蓄電池6-FM-38/12V38Ah閥控密封蓄電池

(1)重量、體積小，能量高，內阻小，輸出功率大

(2)充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25°C)儲存半年以上仍可正常使用

(3)恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量(4均充電，由子單體電池的內容量、浮充電壓一致生好，選擇高頻機必然要從三方面行:性能、價格和售后，確電池在學充態下無案均衡充電教電池因擁有優良品質、高能密度全密封結構、使用壽命長、高可靠性及良好服務為客戶提供更大的便利。

主要應用 -UPS應用- 應急照明信號 安全及報警系統 - 輕型牽引應用 - 野營和帆船12V整體式電池

為15分鐘到20小時放電而進行的優化設計 10年的設計壽命

品牌科士達

化學類型鉛酸蓄電池

類型儲能用蓄電池

電池蓋和排氣拴結構閥控式密閉蓄電池

型號6-FM-38A

電壓12V

荷電狀態免維護蓄電池

額定容量38

針對所有閥孔密封鉛酸蓄電池均可能發生的漏液現象，科士達推出***技術防漏也托盤技術，可減少運輸和安裝時對電池的直接碰撞，限度避免電池底部破裂，并可容納電池意外破裂是的漏液，可#避免電池組短路造成的火災事故，大幅度提升用戶使用安全性

科士達蓄電池產品特點：

 免維護

采用***的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION）。不必定期補液維護，減少用戶使用的***。

 ***性高：

采用自動開啟、關閉的安全閥，防止外部氣體被吸入蓄電池內部，而破壞蓄電池性能，同時可防止因充電等產生的氣體而造成內壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出，對人體無害。

 使用壽命長：

在20℃環境下，FM系列小型密封電池浮充壽命可達3年，FM固定型密封電池浮充壽命可達6年，FML系列電池浮充壽命可達8年，FMH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

 自放電率低：

采用***的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環境溫度下，Kstar蓄電池在6個月內不必補充電能即可使用。

科士達蓄電池***研發充電竅門；  
采用***的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶使用的***。

***性高：

·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主***技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全。

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）