德國陽光蓄電池A412/65F10水電站直流電源

產品特點

1.具有過充及過放電自我保護性能
2.電池極板采用無銻合金，電池自放電極低 
3.無污染、無液體溢出屬于高等綠色產品蓄電池
4.采用高靈敏低壓傘型氣閥使蓄電池；安全可靠
5.超凡的德國陽光A500蓄電池采用國際膠體技術
6.由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象 
7.酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用*的管式極板，使用壽命可達5年以上
8.采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封 保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。

9.凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，對熱失控現象，自操作能力強 ；電池抗深放電能力強，放電后仍可繼續接在負載上，在一月左右充電可恢復原容量95% 

風能的利用效果：將陽光蓄電池集中安裝在充電間，和風力發電機并接在負載回路上，使電池常期處于小電流充電中。風機在向負載供電時，風速波動引起的電壓波動，通過蓄電池組起到了穩定作用，能夠合理效應的達到供電效應和率。并且使用壽命長和容量損耗小等諸多優點。在很多風能發電廠得以了效仿的利用。

蓄電池應用領域與分類：
◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；
◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；
◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統；
◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統；
◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統；
◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；
◆　*配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；
◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；
◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　● 太陽能、風能發電系統
符合國家標準。　　　　　　　　　　　   ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

1、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用*的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50%以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、*的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
6、電池抗深放電能力強，放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司），使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封（德國陽光公司），保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。

德國陽光蓄電池使用特性：

1. 在整個使用壽命期間免維護。

2. 溫度20℃時，壽命長達10年，12年以上的實際運行經驗確保了它的高度可靠性。

3. dryfit 技術：電解液固定在膠質中，不會發生泄漏。

4.因氣體重組低，所損失氣體很少。

5. 組合體使用板狀極板。

6. 依據IATA條款，對航空、鐵路和公路運輸場合不作限制。

7. 非常低的自放電率：20℃長可存放2年。由于自放電率低，即使儲存兩年也可不需充電便立即投入運行。

8. 再充電時間短。

9. 優良的大電流放電功能。

10. 符合DIN43539第5部分：深度放電仍很安全。

11. 容量從5.5安時到180安時。

12. 經濟：杰出的性能/價格比，以及極低的服務成本。

靜止變換式工頻機結構UPS技術出現在上世紀70年代，毫無疑問在當時屬技術，幾十年來也為電力電子技術領域作出了重要的貢獻。隨著IT技術的出現與發展，工頻機UPS組件暴露出一些缺點，比如體積大、重量大、功耗大和輸入功率因數低等不利因素，大大影響了數據中心的可靠性。

在歷史發展中總是遵循這樣一個規律：每當一種技術阻礙生產力發展時，就會有一種新的技術產生出來講起代替。毫不例外，高頻機UPS技術問世了。為了區別工頻UPS，就起了一個高頻機UPS的名字。原來那種輸入輸出都工作在50Hz并且有輸出變壓器的電路結構就稱作工頻機UPS；而這種輸入輸出電路都工作在20kHz以上且沒有的輸出變壓器的電路就稱為高頻機UPS。

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）