伯萊尼克UPS電源BLNK-3340 40KVA高頻機規格參數及尺寸重量

伯萊尼克UPS電源BLNK-3340 40KVA高頻機規格參數及尺寸重量

工作模式

雙變換在線式設計

輸入功率因數校正(PFC)技術,輸入功因高達0.99

并機冗余功能

無需并機柜,可直接并機,10~40kVA, 80kVA可4臺并聯 ;100~200kVA可6臺并聯

并機時可共用電池組

外接電池數量可選

10~30kVA電池節數16~20節可選

40~80kVA電池節數32~40節可選

100~200kVA電池節數  30~50節可選

智能充電管理

用戶可設定充電電流、恒流、恒壓和浮充三段式充電管理自動平滑切換

LBS同步功能

60~200kVA機器具備LBS同步功能,滿足A類機房供電需求

雙輸入

60~200kVA標配雙輸入

10~40kVA可選配雙輸入

顯示

LED+LCD雙重顯示

性能特點:

高可靠性設計

· 雙變換在線式設計,使UPS的輸出為頻率跟蹤、鎖相穩壓、濾除噪聲、低失真度、不受電網波動干擾的純凈正弦波電源,使UPS對用戶設備提供更為全面和 的保護。

· 輸出零轉換時間,滿足精密設備對電源的高標準要求。

對負載保護能力強

· 機內自帶輸出隔離變壓器,抗干擾能力強,為用戶設備提供更為全面、 的保護。

· 極小的零地電壓差,滿足精密儀器設備的供電需求,保護設備的安全運行。

· 負載兼容性好,可以適用各種不同類型的負載,滿足各種應用場合的需求。

環境適應性強

· 寬廣的電壓輸入范圍達150310VAC(加AVR),避免頻繁地切換至電池供電,適應于電力環境惡劣的地區。

· UPS的輸入頻率范圍大,保證接入各種燃油發電機均可穩定工作。

電池優化性能高

· 采用智能電池管理技術,從而延長電池的使用壽命,減少電池維護次數。

· 先進的恒壓充電技術, 限度活化電池,節省充電時間,延長蓄電池的使用壽命。

保護周全可靠

· 具有開機自診斷功能,避免因UPS隱患而可能引發的故障風險。

· 具有輸出過載保護、輸出短路保護,逆變器過溫保護、電池欠壓預警保護和電池過充電保護等多功能保護于一體,極大地保證了系統運行的穩定性和可靠性。

· 內置靜態電子旁路開關,當UPS發生故障時,可無間斷地轉到旁路工作狀態由市電繼續向負載供電,并提供報警功能。

· 直流啟動功能,可在無市電的狀態下直接啟動UPS,滿足用戶的應急需求。

網絡管理人性化

· 中/英文(可選)LCD顯示面板,向用戶準確地提供UPS的工作環境和工作狀況信息,讓用戶對UPS了如指掌。

· 通過RS232接口配合UPS智能監控軟件可與電腦進行通訊,UPS的各種參數一目了然地顯示在通訊界面上。

· 外接SNMP適配器,UPS具有遠程網絡管理功能,提供即時的UPS資料和電源信息,通過各種網絡管理系統進行通訊和管理。

   EPI系列UPS電源8-40K主要參數

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。

若接觸不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發熱，影響端子與密封膠的結合，時間一長就會發生漏液 “ 爬酸 ” 現象。若在行駛過程或充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點爆蓄電池內部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，的可能性相當大。）