（一）充電時的管理

（1）LEOCH理士蓄電池的溫度

LEOCH理士蓄電池充完電后,馬上用手摸其外殼,有發燙的感覺說明充電時溫度會上升?但是溫度(電解液溫度)升得過高,LEOCH理士蓄電池壽命會明顯縮短,這是因為LEOCH理士蓄電池溫度升高,正?負極板上的活性物質就會劣化,正極板受到腐蝕,電池壽命縮短;LEOCH理士蓄電池溫度也不能太低,溫度過低,會使LEOCH理士蓄電池容量減少,容易過度放電,電池壽命縮短?通常LEOCH理士蓄電池的電解液溫度維持在15～55℃為理想使用狀態,特殊情況下,放電時不可超過-15～55℃,充電時不可超過0～60℃?放電終了時,電解液溫度維持在40℃以下?

（2）充電量

LEOCH理士蓄電池的充電量與放電量之比不能過高,若是過高易使水分解產生氣體,電解液明顯減少,會使充電時溫度上升,LEOCH理士蓄電池壽命縮短?假設充電量是放電量的120%時的電池,使用壽命有4年;當電池的充電量是放電量的150%時,該電池的壽命是4×120/150=3.2(年)。

此外,充電不足又重復放電使用,則會影響電池壽命?

（3）氣體

充電場所必須通風良好,注意遠離火源,避免觸電?充電中產生的氣體是氧氣和,具有可燃性和性,若空氣中的達到3.8%以上,又離火源近,就會發生?

（二）放電時的管理

放電時電池內部阻抗隨之增強,完全充電時若為1倍,則當完全放電時,會增強到2～3倍?嚴禁達到額定電壓時還繼續放電,因為放電愈深,電瓶內溫度會升高,則活性物質劣化愈嚴重,進而縮短LEOCH理士蓄電池壽命?因此,電壓若已達到廠家規定的電壓時,就應該停止使用,馬上充電?每日反復充放電以供使用時,電池壽命將會因放電量的深淺而受到影響?LEOCH理士蓄電池的電解液密度幾乎與放電量成正比?因此,根據LEOCH理士蓄電池完全放電時電解液的密度及10%放電時電解液的密度,即可推算出LEOCH理士蓄電池的放電量?應定期測定使用后電解液的密度,避免過度放電?測電解液密度的同時,也要測電解液的溫度,以20℃所換算出電解液的密度為準,切勿使其降到80%放電量的數值以下?LEOCH理士DJ800免維護鉛酸蓄電池電子設備儲能用

（1）放電狀態與內部阻抗

內部阻抗會因放電量增加而加大,尤其放電終了時,阻抗,主要因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體硫酸鉛及電解液密度下降,從而導致內部阻抗增強?因此,在放電結束后,務必馬上充電,若讓電池處于持續放電狀態,則硫酸鉛形成穩定的白色結晶后(即硫化現象),即使再對其進行充電,極板的活性物質也無法恢復原來的狀態,進而縮短了LEOCH理士蓄電池的使用壽命?

放電中的溫度

當電池過度放電,內部阻抗就會***增加,內部溫度也會上升?放電時的溫度高,充電完成時的溫度也會提高,因此將放電終了的溫度控制在40℃以下?

摘要：純電動汽車輕量化是現階段電動汽車發展的重點關注對象之一，針對現今市場上絕大部分的電動汽車仍然采用較為笨重而且污染較大的鉛酸電池作為低壓LEOCH理士蓄電池的情況，本文探討了使用鋰電池作為純電動汽車低壓電源的可行性，在簡單介紹了鋰電池和鉛酸電池的現狀之后，針對性地指出了使用鋰電池作為純電動汽車低壓電源的優缺點，此外，還探討了純電動汽車使用鋰電池作為低壓電源系統的管理策略，這對于純電動汽車上使用鋰電池作為低壓電源系統具有一定的參考價值和指導意義。關鍵詞：純電動汽車；汽車LEOCH理士蓄電池；鋰電池；鉛酸電池；　　鉛酸電池在汽車LEOCH理士蓄電池上的應用歷史已經超過了一個世紀，然而，鉛酸電池有著笨重、能量密度低、生產和回收過程污染大等缺點，這些缺點***局限了鉛酸電池未來在汽車上的應用，許多工程師已經開始探索可替代鉛酸電池的綠色電池[1]。近年來，隨著技術的發展和科學的進步，許多工程師發現在同等的環境下鋰離子電池相比鉛酸電池具有明顯的優勢，鋰離子電池具有高能量密度、長循環壽命、高放電倍率、低自放電和低污染等優點，這些優點使得鋰離子電池在電動汽車高壓動力電池上得到了***的應用。由于系統供電原理與汽車啟動方式的不同，電動汽車和傳統燃油汽車的低壓電源性能要求差別較大，因此我們要開發真正適合電動汽車使用的低壓電源系統，其中方向之一就是使用鋰離子LEOCH理士蓄電池替代傳統鉛酸LEOCH理士蓄電池[2]。然而，當前鋰離子電池在純電動汽車低壓用電系統中的應用問題還鮮有研究，同樣，當前對純電動汽車低壓用電需求也缺乏系統的研究和理論的指導，現階段市場上所售的純電動汽車大多沿用傳統燃油車使用鉛酸LEOCH理士蓄電池的設計，這種設計并非一定合理。　　需要指出的是，電動汽車的續航里程已經成為當前電動汽車發展的痛點，為了延長電動汽車的續航里程，電動汽車的輕量化已經成為了電動汽車發展重點關注的對象，這也是未來電動汽車發展的趨勢[3]。有研究表明，電動汽車的質量減輕之后，整車行駛里程幾乎可以成比例地提高[4]。

蓄電池特性;

1，密封性:采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、02 和塵進入電池內部

2免維護: H20 再生能力強，密封反應效率高，因此在整個電池的使用過程中無需補水或加酸維護。3，安全可靠:無酸液溢出，可靠的安全閥的自動閉合，防爆設備的裝置使賽能電池在整個使用過程中更加安全可靠。4，長壽命設計:計算機精設計的耐腐他鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和極高的密封反應效率保證了蓄電池的長壽命，5，性能高

(1)體重比能量高，內阻小，輸出功率高。

(2)充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下(20C )

(3)恢復性能好,在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量。

(4)由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此電池在浮充使用狀態下無需均衡充電。

6.溫度適應性強:可在-40C~ 50C下安全、放心地使用。

使用和運輸安全簡便:滿荷電出廠，無游離電解液，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水，陸運輸.

:蓄電池極高的性能，超長的使用壽命，極低的維護成本確保用戶得到的是性價比非常高的產品。

大多數電池失效歸咎于硫酸鉛的堆積。當硫酸鉛分子的能量大于一個極限低值的時候，它們從極板上溶解，返回到液體狀態。那么，它們可以接受再充電。但實際上，總有一部分的硫酸鹽是不能返回電解波里的，而是貼附在極板上，終形成不可溶解的晶休，硫酸鹽結晶體是這樣形成的:這些不能參與反應的單個硫酸鹽分子的核心能量都處于極低狀態，它逐步吸附其它因能量極低的疏酸鹽分子。當這些分子堆積，并緊密地結合時，就形成一個晶體。這種晶體不能有效地溶解到電解濃里去。這些晶體的存在，占據了極板的位置，使極板失去了充放電的能力。所以，極板被覆蓋的這一點或這一部分都相當于是死點

安裝及接線

將金屬安裝工具(如扳手)用絕緣膠帶包惠，進行絕緣處理 ;

先進行蓄電池之間的連接，然后再將蓄電池組與充電器或負載連接

多組電池并聯時，遵循先串聯后并聯的接線方式，

為保證較好的散熱條件，各列蓄電池間距需保持20mm以上:

連接前，擦凈電池端子，使其呈現金屬光亮;

連接前后，在蓄電池極柱表面敷涂適量防銹劑(如凡士林 ) ;

蓄電池安裝完畢，測量電池組總電壓無誤后，方可加載上電了解UPS電源使用場地的供電狀態在選型UPS電源之前，要了解UPS電源使用場地的供電狀態。一般UPS電源對市電輸入的要求是:輸入電壓380V+10%、220V+10%,頻率500.5Hz。如果使用場地供電狀況低于這個標準則應另選輸入范圍寬的UPS電源，也可以在UPS電源前端加置穩壓電源或者電壓調節裝置。選用后備式UPS電源應注意的問題

在洗用后備式UPS電源時，應特別注意電源的切換時間。切換時間，主要反應在UPS電源的切換時間和微機對切換時間的要求，如果選擇不當，在市電停電時還會造成微機停機，起不到apc ups電源的作用。

要“貨比三家”而擇優選用

目前，小型UPS電源的生產銷售廠商很多，產品質量良美不齊，價格差別也很大，因而，應該多咨詢、多調查，要對不同產品的技術指標和性能價格比進行認直比較，做到“貨比三家”擇優選用。