蓄電池的一個重要參數，對儲能電池來講更重要。一般太陽電池板或風機的功率是有限的，不可能很大，蓄電池就要把有限的能量儲存在蓄電池中，這就看蓄電池的接受性能。更關鍵的是SaiL風帆鉛酸蓄電池充電接受能力和壽命又是關聯的，充電接受不好，直接影響蓄電池的壽命。各種蓄電池的使用環境問題，可以看出風能、太陽能儲能蓄電池要求隨溫度變化的適應性是非常寬泛的，如果蓄電池在室外安裝，夏天可能要承受很高的溫度，如放在簡易的鐵皮箱中，在太陽下直曬，內部的溫度可能達到60~80℃，這樣高的溫度，一般蓄電池無法承受，如果是閥控式電池更經受不住這樣的溫度，可能很快就會失效。在北方寒冷的冬天，低氣溫又可達到-20℃以下，這樣低的溫度，充電、放電效率都會很低，都易出現問題。盡管人們可以提出要求蓄電池采取適當的措施，但蓄電池仍要承受溫差變化和惡劣氣候條件的影響。蓄電池要有低溫性能，抵抗長期虧電或深度放電使用的性能，抗高溫過充性能等

鉛酸電池間存在不平衡

　　由于制造過程中，每個電池的平衡無法實現。普通充電器的平均電流先用小容量單電池充電，形成過充電。當電池放電時，小容量電池首先被放電完畢，并形成過放電。長期的惡性循環將會使用一些電池報廢。三級充電器浮充級，小電流500mA，其作用是補償充電，使電池充滿。但是它也帶來了兩個副作用：一是充滿電，過量電流不斷，電能轉化為熱量，水分解，加速水分的分配；二是小電流充電，造成大電流分叉，容易造成電池組不平衡。

　　解決方案：智能脈沖解決電池不平衡程序

　　智能脈動失水量是普通充電器的三分之一，水分損失少，電池電壓差會小；另一方面水損失大，則電池電壓差。隨著失水量的增加，硫化會增加，而一般充電器不會消除硫化功能，所以電池組不平衡。智能脈沖充電，水分損失少，電池電壓差小，當電池固化后，可將脈沖去除，使整組電池趨于平衡。智能脈沖恒功率級大電流，作用是：1，快速充電，節省充電時間；2，啟動電池板消除電池鈍化現象，恢復電池容量，使整組電池容量趨于平衡。放電階段，為消除電流分叉的影響，電池充滿充電不足，充滿后自動關閉，減少水分解，保

蓄電池行業的質量控制也存在著自身的特點

1）蓄電池生產涉及化工、電化學等工藝過程，其生產過程監控的因素有很多不能直觀反應產品的性能的，只能間接的反應電池的性能，比如SaiL風帆鉛酸蓄電池用極板檢測的項目指標通常為鉛、二氧化鉛以及鐵的含量等，這個項目指標與蓄電池極板終的質量目標-容量與壽命，對應性不是很強，不能用鉛、二氧化鉛或鐵含量的高低來表示容量的高低和壽命的長短。

2）蓄電池產品有一百多個零部件，蓄電池生產過程從前到后有上百個工序和步驟，是一個復雜的過程，影響質量的各種因素（人、機、料、法、環）都會在這過程中發生變化和波動，哪一步出現問題，都能對蓄電池的質量造成隱患，從而影響蓄電池的性能或造成其失效，所以質量控制顯得尤為重要，必須針對造成變化的條件進行分析，***控制影響產品質量的任何因素，把不一致的情況限制在一個很小的范圍內。只有堅持這種做法，才能制造出穩定產品質量的蓄電池。

鉛酸電池固化的原因

　　長期電池潴留，充電過程中長期過度充電和充電不足，使用大電流放電，極易導致電池固化。硫酸鹽硫酸鹽附著在板上，減少了電解質和板的反應區域，電池容量迅速下降。失水會增加電池的固化；硫化會增加電池的失水量，容易形成惡性循環。

SaiL風帆鉛酸蓄電池的實驗室檢測

SaiL風帆鉛酸蓄電池除了生產過程中嚴格的品質檢驗和控制外，還需要配以實驗室定期或不定期的性能檢測，以更好地掌握產品質量情況。實驗室性能檢測可以按照相關的蓄電池標準（***、機械行業標準或客戶特別注明的檢測標準）進行檢驗，也可以模仿SaiL風帆鉛酸蓄電池的實際使用狀況，編制更適用的檢測方法進行檢測。實驗室不僅要對蓄電池的初期性能進行檢測，也要按照相關標準定期進行全性能的例行檢驗

客戶是高的質量檢驗員

產品終要走向市場，在客戶的使用中實現產品生產的價值，所以終判定產品質量的好壞是客戶。企業要很清楚地明白這其中的道理，而不能在生產質量上存在僥幸心理和松懈意識，產品質量的任何問題都會非常真實地反映到用戶的面前。當然，產品質量的好壞也只能在產品壽命終止時，才能下后的結論。

這樣SaiL風帆鉛酸蓄電池就可以反復使用，直到儲存的容量達不到用電器的要求時，壽命終止。
SaiL風帆鉛酸蓄電池由正極板、負極板、隔板、電解液、塑料槽、連接件、極柱等組成。根據電解液的狀態分為富液式蓄電池和貧液式蓄電池。根據有無注酸孔的結構，分為開口式蓄電池和閥控式蓄電池。根據用途不同，分為起動用蓄電池、助力車用蓄電池、備用電源蓄電池、儲能蓄電池、船用蓄電池、鐵路機車用蓄電池、礦燈用蓄電池、動力用蓄電池等。
SaiL風帆鉛酸蓄電池的單體額定電壓為2V，一只蓄電池可由多個單體串聯而成，形成2V、6V、12V、24V等蓄電池；SaiL風帆鉛酸蓄電池的容量可以小到0.3A·h以下，大到幾千安時，基本上可以做到任意的大小。

閥控式電池的性能

閥控式固定型SaiL風帆鉛酸蓄電池與起動用免維護富液電池有較大的不同，主要體現在蓄電池的使用狀態不同，放電狀態不同。起動用電池使用是大電流放電，浮充充電；閥控式蓄電池用于備用電池，是不確定的放電，但放電使用的次數一般不會很多，浮充充電。用于太陽能風能儲電，靠自然能充電，充電狀況不規律，放電深度一般會較深。這些特點決定了蓄電池的設計。

按照活性物質的量來設計，一般閥控式固定型蓄電池比起動用蓄電池的利用率要低，用于太陽能、風能儲能電池就要***。閥控式電池主要的指標是水的損耗，與水損耗有關的因素主要有材料的純度，包括合金、水、酸、鉛膏等，另外就是安全閥的壓力控制。

影響蓄電池壽命的因素很多，鉛膏結構和組成、失水狀況、電池的酸量、板柵腐蝕、正

負活性物質比例和充電等。所以設計時要綜合考慮，系統設計。

鉛酸電池熱失控問題

　　電池變形不是一個突然，往往是一個過程。當電池充電到容量的80％時，進入高壓充電區。此時，氧氣首先在正極板上沉淀，氧氣通過隔膜上的孔達到負極板。氧氣復蘇反應在負極板上進行：2Pb＋O2（氧氣）＝2PbO＋Q（加熱）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（熱量）。當反應達到90％時，氧氣產生速率增加，陽極開始產生氫氣。大量氣體的增加導致電池的內部壓力超過閥門壓力，安全閥打開，氣體逸出，終失去水分。2H2O＝2H2↑＋O2↑。隨著電池循環次數的增加，水逐漸減少，電池出現如下：

1、氧“通道”變平滑，“通道”產生的正氧化很容易達到負值；

2、熱容量減小，電池熱容量大，失水量大，電池熱容量***降低，電池產生的熱量溫度迅速上升；

3、由于失水電池超細玻璃纖維隔板發生收縮，使正負極板粘附性變差，內阻增大，充放電過程中熱量增加。經過以上過程，電池內部產生的熱量只能通過電池槽放熱，如發熱量高于放熱量，即出現溫升現象。溫度上升，使電池的電位降低，氣體放出量增加，大量正極氧化通過“通道”在負極表面發生反應，發出大量熱量，使溫度迅速升高形成一個惡性循環，即所謂的“熱失控”。

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。